Технологии обсуждение

[Taaroa]

недавно начитал мнение гуру кораблестроения, что все продвинутые заменяют стеклоткань(тяжелая) и эпоксидку (капризная)
на полиуретановую смолу.кто стыкался?

Что то абсолютно еретичное
Стеклоткань на что заменяют? Углеткань конечно полегче но и цена совсем недемократичная.
А полиуретановые смолы??? Ну я как то мало знаком с ними мож есть что интересное в плане замены эпоксидки и полиэфирки. Но то что встречал это откровенно мягкие материялы уровня ПВХ которыми стекло или углеткани пропитывать бессмысленно.

[qazqas]

ссылку уже потерял. но суть была без стеклоткани, комбинировать полиуретаны разных твердостей что б достичь свойств композита.

Но то что встречал это откровенно мягкие материялы уровня ПВХ

...подшипники и краски из них знаю делают иногда.... больше про них ничего не знаю.

[Puschistik]

http://www.sampol.ru/LANTOR/art173.html
Скорее всего это замена стекломата, для использования во внутренних слоях. С двух сторон стекло или уголь, а посередине эта хрень для набора толщины.

[Taaroa]

Ну вот набирать толщину чем то более легким чем стекло это уже как то нормально звучит.
По сути и дерево и пенопласт то же самое.

[vavan181]

вот попались фотки , как раз та технология с которой тему начинал , только я все таки думаю шпон надо по диагонали располагать

[Taaroa]

только я все таки думаю шпон надо по диагонали располагать

Скорей всего его можно хоть как располагать, все равно основную нагрузку возьмет стеклопластик, а шпон будет наполнителем.
Опять же у длинных конструкций жесткость в основном продольная нужна, так что повдоль возмоно будет лучше. От диагональных покрышек в автомобилях например отказались, а всего несколько десятков лет назад считалось что как раз диагональное расположение корда придает им жесткость, пока кто то пытливый не попытался сравнить их на практике с радиальными.

[Taaroa]

Шпон обжимать на болване или матрице придется. Нужен вакуумный насос.

[Toman]

От диагональных покрышек в автомобилях например отказались, а всего несколько десятков лет назад считалось что как раз диагональное расположение корда придает им жесткость, пока кто то пытливый не попытался сравнить их на практике с радиальными.

Какая жёсткость, в каком направлении? Диагональный корд выигрывает в жёсткости только на прокручивание (вокруг оси вращения колеса). Возможно, оказалось, что эта жёсткость и не нужна - по крайней мере, если делать резину бортов покрышки достаточно толстой (а её надо делать достаточно толстой, хотя бы чтобы не резалась обо всякие выступающие над дорогой предметы) и если эта резина достаточно качественна, прочна и хорошо вулканизирована. Зато радиальный корд, естественно, при при прочих равных может держать большее давление.
В велосипедных, мотоциклетных и подобных шинах от диагонального корда не отказались.

[Taaroa]

Зато радиальный корд, естественно, при при прочих равных может держать большее давление.

Ну не совсем все так, особенно про толщину бортов и давление.
Так то я технолог шинного производства по специальности, но это так отступление.
У каяка то как раз продольная жесткость впереди всего стоит, а диагональное расположение армирующих материалов как то в этом плане неоптимально. Разве что сделать очень небольшую диагональ с почти продольнвм расположением шпона, скажем чтоб он по всей длине на треть оборота смещался.
Хотя я таки думаю что пропитаный смолой и обклеенный стеклом он мало на что повлияет как его не расположи, ну если не совсем уж поперек. Так что можно хоть как лапоть сплести, чтоб красивше было.

[Toman]

У каяка то как раз продольная жесткость впереди всего стоит, а диагональное расположение армирующих материалов как то в этом плане неоптимально.

А про каяк я и не спорю - я бы тоже предпочёл продольное расположение. Просто на всякий случай хотя бы, даже если вся жёсткость на стекле. Чтобы минимизировать риск, что в случае чего перекосит и винтом скрутит, а то мало ли...