Морской каякинг

Скопировать много. Попробовать готовый вариант - вот самое верное дело. Если профессионал в гребле на короткую дистанцию выводит корпус из воды на пределе мощности - может быть нам любителям этот порог и вовсе не преодолеть?

Да где ж его этот готовый вариант взять?
Вчерась я беседовал с дядькой, у которого сын когда-то греб flyak. Но этотнавряд ли поможет.

sp1ash писал(а): ↑

17 окт 2021, 22:16

Скопировать много. Попробовать готовый вариант - вот самое верное дело. Если профессионал в гребле на короткую дистанцию выводит корпус из воды на пределе мощности - может быть нам любителям этот порог и вовсе не преодолеть?

Всё зависит от крыльев. Я уверен, что можно сделать такие крылья, которые можно поднять моими скромными усилиями.
Более того, если flyak поднимается только мощными спортсменами, то какой мне смысл его пробовать? Вернее мне сделать то, что я смогу поднять. Да, их ттх будут хуже, чем у flyak. Если сравнивать с авиацией, то это будет не Як-9, а Як-18Т, но всё быстрей, чем авто.

Угол атаки заднего крыла надо уменьшить, ну это если идти путем экспериментов, а не считать конструкцию.

Вадим Самарский писал(а): ↑

18 окт 2021, 02:19

Угол атаки заднего крыла надо уменьшить.

По сравнению с чем?

По сравнению с установленным сейчас( чисто логическое умозаключение не специалиста, начитавшегося интернета) при подЪеме переднего крыла происходит увеличение УА заднего и ,соответственно, увеличивается сопротивление, а может и срыв потока.
Или увеличить площадь заднего крыла, что тоже приведет к увеличению сопротивления.

А, понятно.
У меня сейчас угол 3°, но я ставил проставочки примерно до 5 градусов. Так как заднее крыло находится близко к середине лодки, переднее крыло само по себе не сильно всплывает, так как мешает корма. В любом случае буду делать большее пл площади заднее крыло, а с углом определюсь по месту.

И я думаю, на 5° и скорости 10км/ч срыва с задней кромки не должно быть. С руля срывает на каких-то огромных углах больше 30°

От крыла зависит.
Посмотрим, что будет с другим.

От крыла зависит и подъемная сила и сопротивление при фиксированной скорости. То есть при увеличении подъемной силы растет и сопротивление. Соответственно очевидно, что существует оптимум, при котором требуемая мощность для выхода на крыло минимальна. И похоже, что эта МИНИМАЛЬНАЯ мощность по силам лишь профессиональным спортсменам.

Вот тут даже при полном задействии ног мотор помогает при выходе: https://yandex.ru/video/preview/?text=k ... XAu5z1Z6vk

Напиши пареньку: https://www.youtube.com/watch?v=hHVKJzWXS1I
Может он тебе что полезного скажет и остудит твой пыл ))