Морской каякинг

Какую закупать смолу и стеклоткань ? Что бы с ними было хорошо работать.
Если я хочу максимальную прозрачность - что бы структура дерева была видна.

Стеклоткань ortex160, смола эпиталовский carbon light c обязательным соблюдением инструкции по применению

А где брать ?
Особенно стеклоткань ?

Видел видео Пират Вудс - он не очень хвалил российскую смолу.

https://www.forcomposite.ru/catalog/ste ... ortex-160/ стеклоткань
http://www.epital.ru/yacht1/carbon.html смола

Как высчитать, сколько, примерно нужно смолы и ткани ?
Каяк Frej M, 5,07м., ширина 52 см.

Вот здесь есть кое-что
https://hekot.ru/kayak/shearwater17/build-mephisto.html

Взвесил все фанерные детали: 13кг + 0.6 кг 6мм проставки. При удельном весе фанеры 2.4кг/м2 получается, что на лодку длиной 5.2м идёт 5.4м2 фанеры.
Палуба весит 3кг, то есть 1.25м2.
Расчёт веса стеклоткани и смолы:
Палуба: 1.25 х2 слоя х 0.13 кг/м2 = 0.325кг ткани
Корпус: (5.4-1.25) х2 слоя х 0.2 кг/м2 = 1.66кг ткани
Итого, 2кг ткани
+2кг эпокидки
Неснаряжённый вес лодки 13.6 + 2 + 2 = 17.6

Фактически получилось:

Первый экземпляр, усиленный, содержит косяки, приведшие к перерасходу эпоксидки: 28кг.
Второй экземпляр, одним слоем меньше на дне, меньше косяков: 24кг.
Обе цифры включают окраску днища, лакировку и заполненные эпоксидно-древесной смесью концы (хз, как называется место, где встречается палуба и штевни).
То есть, всего к весу дерева добавилось почти столько же стекла, эпоксидки, краски и лака.

Но надо не забывать, что довольно много эпоксидки идёт в помойку: где-то неточно расчитал количество, где-то она схватилась раньше, чем закончил работать и вообще закипела, где-то натекло и пришлось сошкурить.

Короче, в зависимости от расфасовки, я бы начал с 4-5кг смолы. Даже если останется, не беда: всё равно, придётся когда-то лодку ремонтировать.

Количество ткани считать проще: если ширина ткани позволяет перекрыть весь корпус от шва до шва, то просто:
две длины лодки для покрытия снаружи + всё, что хочешь покрыть изнутри + все усиления. У меня на тяжёлой лодке мощно усилена палуба за очком и двойной слой на днище (+ ещё слой Dynel на днище). Переборки тоже усилены (это ИМХО излишне) и кокпит усилен изнутри. В грузовых отсеках только швы лентой проклеены.

У Бьорна на сайте есть все раскладки,
Из опыта:
Смола - 5-7 кг, брал 10 кг - осталось
Ткань 15 м.п, брал 20 - осталось
Тканью не разрывным полотном вдоль покрываешь дно и деку, внутреннюю часть кусками поперек с нахлестом, получаются дополнительные зоны усиления, по килю и по скулам я прокладывал дополнительную полосу стеклоткани для усиления.
В качестве наполнителя использую Аэросил , Древесную пыль от павловнии, микросферы.
Аэросил и древесная пыль для загущения при склеивании деталей.
Микросферы в качестве шпатлевки (хорошо шлифуется).

Деку можно двумя кусками -- гораздо удобнее, да и прочнее, если перехлёст сделать в районе самого широкого места коминга.

Кстати, о смоле: у меня пропорция с отвердителем 5:1, но для других марок будут другие пропорции. Это надо учитывать.

Вадим, а как ты справлялся с порами в смоле, которые иногда образуются в ячейках ткани или даже хз где?

После ламинирования вышлифовывал поверхность, потом покрывал еще раз эпоксидкой, которая заполняла все поры, при необходимости повторял процедуру, расход эпоксидки в последующем покрытии минимальный. В конце красил полиуретановой двух компонентной краской temadur50 (это полуматовый есть глянец и матовый в этой линейке) с промежуточной шлифовкой
Делала все как у Бьорна на сайте
Смола,которой я работал, имеет разные пропорции между отвердителем и смоляной частью. И еще очень помогает фен при нанесении смолы, она становится текучей и заполняет все