Большой экспедиционный морской каяк - подскажите

[A-B]

Я успел испытать лодку в довольно широком диапазоне условий, включая близкие к экстремальным

На самом деле критичными являются условия не "экстремальные", а с не очень большой волной и сильным (от 4 бофор и выше) ветром. Большого опыта использования Темпеста в таких условиях у нас (всех троих владельцев), я думаю, нет. В частности, в двух Ладожских походах с Легалайзером, именно таких условий на моей памяти не было. Кроме того, нет опыта сравнения поведения разных лодок (схожих с Темпестом по классу) в подобных условиях.

Все индивидуально для каждой по-своему загруженной лодки и для каждого гребца.

Дело может быть в технике гребца, дело может быть в нежелании тратить силы на коррекцию курса и т.п. У меня Оксанка на Темпесте на открытой воде мучается со сносом, понятно что там вопрос в технике и подготовке, но, извините, если уж не получается поставить технику то лучше поставить руль). Опять же, не все обладают подготовкой, техникой и желанием лосить, как Серега.

В связи с этим призываю к умеренности в споре и в оценках, универсальных рецептов как известно нет, свой опыт не стоит абсолютизировать.

[Legalizer]

Здраво

[Dovjidag]

Да ладно гнать чуш (c).

Четко и по существу.

[Павел]

Да ладно гнать чуш (c).

Четко и по существу.

По какому существу? Мнения пользователей, на которых я ссылаюсь, опубликованы на этом сайте и до сих пор доступны, и с ними можно ознакомиться. Мнения выработаны на море.

[Dovjidag]

Тогда, лаконично и дипломатично. Без хвастовства и снобизма, в коротком посте, Сергей рассказал все что знал об управлении морским каяком.

[Urij]

Большой каяк подобрал (Valley Nordkapp RM). Все отлично: просто чудесно держит курс и в волну, и в ветер, на волне (нашей речной, относительно мелкой) не колбасится как Five-O-Five, а аккуратно ее режет, при этом вполне хорошо рулится, со скегом идет просто как по рельсам, но...
1. Совсем мало места для ног (даже в легкой обуви ноги не влазят, при том что у меня вполне скромный 42 размер). Пришлось обзавестись неопреновыми тапками, так как совсем без обуви холодно. Т.е. вопрос все-таки решился.
2. Маленькие и непонятно почему квадратные площадки-упоры для ног, нарушающие кровообращение если достаточно интенсивно грести минут 30. Опять же, в обуви с жесткой подошвой ноги не влязят.
3. Зачем версия RM (полиэтилен) сделана полностью шероховатой ниже ватерлинии?! Глянцевая гладкая полоса шириной в пару сантиметров только по ободу лодки. Товарищи специалисты, это вообще нормально?

[Crozier]

Где нордкапп заказывали? Сколько обошелся вместе с доставкой?

[Operator]

Зачем версия RM (полиэтилен) сделана полностью шероховатой ниже ватерлинии?! Глянцевая гладкая полоса шириной в пару сантиметров только по ободу лодки. Товарищи специалисты, это вообще нормально

Как ни странно, это может уменьшать общее сопротивление продвижению лодки в воде.

Полиэтилен не смачивается водой, поэтому строго рассчитанный поверхностный рисунок (шероховатость) может исключать часть поверхности каяка из прямого контакта с водой - на поверхности полиэтилена образуются/захватываются из воды микропузырьки воздуха, существенно снижающие трение.

Также, в зонах пониженного "рельефа поверхности" полиэтилена, в силу той же несмачиваемости, может преобладать внутреннее трение прилегающих слоев воды между собой, а не "внешнее" трение воды непосредственно о поверхность лодки.

В сухом остатке получаем некоторое увеличение скорости лодки на единицу приложенных усилий.

[mumrik]

Да, проводились эксперименты, доказано, что поверхность с канавками вроде дорожек на грампластинке снижает сопротивление. На двухкилометровой дистанции на академичке-восьмёрке это давало выигрыш на финише на четверть корпуса . Непонятно, зачем заморачиваться с этим на серийном каяке

[Mikle]

3. Зачем версия RM (полиэтилен) сделана полностью шероховатой ниже ватерлинии?! Глянцевая гладкая полоса шириной в пару сантиметров только по ободу лодки. Товарищи специалисты, это вообще нормально?

Подозреваю, что это связано с технологией изготовления. Если говорить про скоростные качества - то это ненормально.
Вокруг вязкостного сопротивления при движении судов в воде есть много мифов. В соседней теме про Аделаиду затрагивался этот вопрос.

Если коротко - общая шероховатость поверхности будет увеличивать коэффициент вязкостного сопротивления при движении судна в воде для чисел Рейнольдса около 10^7 и выше, что для каяков с характерной длиной 5м означает - на скоростях от 7 км в час и выше (при более низких скоростях течение будет ламинарным и шероховатость поверхности не сказывается, поверхность будет являться "гидродинамически-гладкой").

Данное увеличение вязкостного сопротивления связано с взаимодействием общей шероховатости с турбулентным приповерхностным слоем при вышеуказанных числах Рейнольдса, см подробнее учебник: Войткунский, Сопротивление движению судов, глава 2.

Для снижения вязкостного сопротивления обсуждаются разные методы, направленные на повышение ламинарности потока возле поверхности и увеличение приповерхностного вязкого слоя. Среди них: отсос жидкости из приповерхностного слоя, вдувание воздуха через специальные микропоры на поверхности, применение специальных жидкостей - полимерных добавок, применение ребристых поверхностей с пазами вдоль тока жидкости (это то, о чем говорилось в сообщении выше про гоночные академички), применение искусственных каверн. Ставятся соответствующие эксперименты и разрабатываются соответствующие теории, достаточно сложные. Для обсуждения всех этих методик нужно изучать специальную литературу по предмету и понимать, в каких режимах скоростей и при каких ограничениях на параметры рассматриваемой модели и все это работает.

Все эти высокие материи и тонкие методы могут быть актуальны для гигантских морских судов, где цена вопроса перекрывается экономическим эффектом от даже относительно небольшой экономии горючего, но не имеют никакого отношения к массовому каяко-строению.

Чтобы каяк имел минимальное вязкостное сопротивление (сопротивление трения) движению в воде - обводы каяка должны быть максимально обтекаемые, чтобы обеспечить максимальную ламинарность потока у поверхности корпуса, а сама поверхность каяка - гладкая.

Если же говорить об общем сопротивлении при движении каяка по гладкой воде - оно определяется сопротивлением трения и волновым сопротивлением. Последнее превышает сопротивление трения на скоростях выше 4 км в час и тем меньше, чем больше относительное удлинение каяка (грубо говоря, отношение его длины к ширине).