Сверхузкий скоростной каяк с нормальной остойчивостью.

[Шкешыр]

Велосипед имеет быстро вращающиеся колеса, которые работают как гироскопы и создают восстанавливающий момент при крене. Точнее подруливающий: когда вы на велосипеде начинаете заваливаться влево переднее колесо само подворачивает влево за счет гироскопического эффекта (прецессия) и помогает восстановить равновесие.

Вообще то нет. Из за кастера.

Кастор как раз влияет на то, насколько сильно велосипед подруливает и в целом на маневренность на ходу. Обратные вилки делают вел суперустойчивым - его практически невозможно заставить повернуть на скорости. Прямые вилки - что-то нейтральное. А выгнутые вперед вилки помогают маневрировать на скорости, но без рук с такими ездить заметно сложнее.
Короче кастор бывает разный и он "мешает" прецессии стабилизировать велосипед тоже в разной степенни.

[Шкешыр]

На каяке ничего подобного не происходит потому что вращающихся частей нет .

Подобного нет, но всё же на скорости балансировать легче, чем в дрейфе.
Думаю, из-за руля.

Физику описать можешь? Я не вижу причин почему руль может лучше стабилизировать на ходу, чем без движения. Во всяком случае обтекание руля водой при резких кренах корпуса на ходу и при нулевой скорости вряд ли отличается настолько, чтобы дать какой-либо заметный эффект.
И, главное, что на практике я ничего подобного не наблюдаю.

[HEKOT]

Физику описать можешь?

Нет, но эффект наблюдаю.
Особенно заметно, когда на волну садишься и сёрфишь.
Или когда в лодке чувствуешь себя неуверенно, встаёшь бортом к волне. Если остановишься, совсем плохо, а пока движешься, то вроде и ничего.

[Шкешыр]

Физику описать можешь?

Нет, но эффект наблюдаю.
Особенно заметно, когда на волну садишься и сёрфишь.
Или когда в лодке чувствуешь себя неуверенно, встаёшь бортом к волне. Если остановишься, совсем плохо, а пока движешься, то вроде и ничего.

Я думаю это от того, что опоры в движении делать намного проще. При посадке на волну может еще помогать то, что у тебя нос-лопата воткнута в передний гребень и провернуть его там быстро (при крене) совсем не просто. Площадь носа намного больше площади руля. Понимаешь? при серфе я и сам замечаю, что балансировать легче.

[H-520]

Все просто.

Работая рулем на ходу возможно эквилибрировать массой всего аппарата, крупным мотоциклом с пассажиром например, катером большим, не только велосипедом. Оно рухнет когда остановится.

[Шкешыр]

Когда мы хотим повернуть, мы просто валимся в эту сторону а велик по сути сам туда едет, если мы только движемся.

Он туда едет "сам" именно из-за прецессии. То, что мы ему помогаем руками - это понятно. То, что центробежные силы, возникающие при этом не дают нам упасть - тоже.
В каяке не возникает ни прецессии (нет вращающихся элементов), ни центробежных сил при крене (нет поворота внутрь крена). Поэтому и восстанавливающего момента не возникает.

[HEKOT]

ни центробежных сил при крене

Вот тут непонятно. Центробежные силы не от крена возникают, а от криволинейности движения.

[HEKOT]

Он туда едет "сам" именно из-за прецессии. То, что мы ему помогаем руками - это понятно. То, что центробежные силы, возникающие при этом не дают нам упасть - тоже.

3... 2... 1... Обсуждаем контрруление!

[HEKOT]

Да, ещё одно наблюдение: когда я поменял длинный 8" руль на короткий, 4", было ощутимо труднее балансировать.
Сейчас на Стелларе уже привык, потому пофиг, какой руль. А на Атому ещё не пробовал с коротким. Мне и с длинным некомфортно.

[H-520]

Можно представить башню, основание которой может перемещаться, так башня не падает.
А можно представить и яхту, швертбот тяжелый без киля, где рулевой балансирует всё.
Или проа.
Или автомобиль едущий на боку на двух колесах на шоу.

Роликовые коньки возможно тоже имеют прецессию, но думаю она тут не при чем, как и колеса велика, что ничего не весят.